"Тепловозик" Хукумов
Кто грабит Таджикские железные дороги?
15.11.06 |
Еще известный сатирик Аркадий Райкин доказал, что есть такая специфическая категория руководителей, которые могут руководить чем угодно - виноградным совхозом, нефтепроводом, театром, баней, министерством, свинарником. Главное - в команде, вместе с другими, главное - не подвести вышестоящее начальство, не выпасть из "обоймы". Из их числа и наш скромный герой - Амонулло Хукумович Хукумов, ныне - глава Государственного унитарного предприятия "Рохи охани Точикистон/Железные дороги Таджикистана".
Родился Амонулло 55 лет назад в семье скромного труженика. Учился, женился, с большим трудом поступил и с еще большим окончил Таджикский университет, что для паренька из глубинки сравни подвигу. Наш герой скромно трудился на благо советской родины в родном Бохтарском районе Курган-Тюбинской области - продавцом, товароведом, заведующим сельского магазина, начальником цеха, начальником заготовительного отдела консервного завода, директором садово-винного совхоза. Судьба его, что называется, вела - не сел вместе со всеми за растраты при Андропове, благополучно пережил перестройку, не пострадал в годы гражданской войны. Так бы, наверное, и текла по знакомому руслу вся его незамысловатая жизнь, от магазинного прилавка до консервно-томатного цеха, с самым крупным потрясением в виде недостачи или неожиданной ревизии, но нет, пришла в Таджикистан полная независимость. В стране оказались востребованы регионально-кишлачные кадры, опять же, гражданская война выкосила целые пласты национальной элиты, открыла вакансии, которые надо было кем-то занять. Но главное, кончено, не это. Благодаря своему сыну (вообще-то он - воспитанный в семье племянник) удалось Амонулле породниться с элитой, то есть самым "верхом" нового таджикского правящего класса. Сын/племянник Хукумова породнился с главной семьёй страны, и над головой младшего свата тут же разверзлась манна небесная.
"Хукумыч" ловко нашел свой способ ведения бизнеса - он начал торговать родством. По-секрету, среди "избранных людей", пустил слушок, что благодаря невестке имеет теперь "выход" на самый верх и может решать вопросы любой степени сложности - по бизнесу, трафику бизнеса, заказам, госзакупкам, тендерам, налогам, растаможке, тарифам и т.п. и т.д. В момент вокруг него образовалась целая очередь просителей и разного рода "деловых" людей и, благодаря счастливому родству, он, действительно, звонил в любые кабинеты, открывал дверь ногой любому хукуму или чиновнику.
В ответ пошли в карман всевозможные "шапки" и "откаты", "благодарности" и просто дорогие подарки. Не брезговал ничем - от мешка лука и коробки маргарина до дорогих автомобилей. Кстати, именно сыновья "Хукумыча" закупали первые в стране новейшие модели "БМВ", "Саабов", "Мерседесов" и прочие крутые "тачки", гоняли на них сломя голову, катали веселых девушек.
Разбогател Хукумов стремительно, то есть он и до этого был не беден, даром что ли 20 лет в магазинах подъедался, но тут его богатство сразу превратилось в иное качество, где счет пошел не на тысячи, а на десятки и сотни тысяч долларов, сейчас уже на миллионы.
Говорят, именно тесть и помог невестке основать первый собственный бизнес открыть сеть первых дорогих магазинов Душанбе. На самом деле это не совсем так, под имя невестки давали деньги и без посредничества драгоценного тестя, но есть в этом и доля правды. Хукумову надо было повязать "детей" общим делом, бизнесом, общим интересом и он не скупился дарить молодоженам чужие деньги.
Невестка для него стала, как "бренд", рекламный слоган и постер в предоставляемых коммерческих услугах, тем более, что дивиденды росли буквально на глазах. Избравшись в 1995 году, а все знают, что это были за выборы, Хукумов закрепил и расширил свои душанбинские связи, а затем вышел и на международно-региональный уровень. Какими такими путями и уговорами убеждал Хукумов Папу назначить его руководителем "Таджикнефтепродукта" нам неизвестно. Факт остается фактом, получив вожделенное кресло, он сразу стал заметной политико-экономической фигурой. Поясним. Своя нефть и газ в Таджикистане есть, но их, во - первых мало, во вторых, дорогостоящее оборудование буровых установок было практически полностью уничтожено во время войны и сдано в металлолом, да и специалисты-бурильщики, нефтяники, почти поголовно покинули (если не погибли) страну. А горючее в наше время - кровь экономики, без него не сдвинется с места ни президентский лимузин, ни танк, ни автобус. Значит, полу Богом таджикской экономики становится тот, кто ее снабжает жизненной силой, ее реальный Министр-Распорядитель. Это где-то в западных странах, где функционирует отлаженная модель государственной иерархии, все зависит от министерства или правительства. А у нас, что зависит от замечательного премьер-министра Акаила Акилова? Вам уже смешно, мне тоже. У нас в каждой отрасли свой начальник, который не пускает в свой удел никого посторонних, и никакой министр ему не указ, тем более, что у Хукумова, как уже было сказано, появился свой реальный и бесперебойный канал связи с вершителями таджикских судеб.
Возглавив Государственную компанию "Таджикнефтепродукт", фактически, супер монопольного поставщика горючего и ГСМ в республику, Хукумов быстро и ловко акционировал ее, не желая ни с кем делиться, перевел большую часть пакета новоучрежденного АООТ в собственный карман. А ведь "Таджикнефтепродукт", даже с учетом потерь части имущества в годы гражданской войны, располагал, помимо головной Душанбинской нефтебазой республиканского значения, еще и вполне дееспособными региональными комплексами в Кафернигане, Кайраккуме, Шаартузе и Пенджикенте.
"Нафтрасон" завозила в Таджикистан, только официально, ежегодно по 300-350 тыс. тонн нефтепродуктов. А сколько шло по липовым накладным, а сколько завозилось в т.н. "черных" - неучтенных нигде, кроме особой тетрадки, цистернах. Одно плохо, будучи монополистом и диктуя потребителям свою волю, сама "Нафтрасон" выступала в точно таком же положении по отношении к своему единственному монопольному поставщику - Таджикской железной дороги.
Кажется, на первый взгляд, железная дорога и нефтяная отрасль - весьма далекие друг от друга сферы бизнеса. Только не в Таджикистане. Еще только наш герой усаживался в кресло директора "Таджикнефтепродукта" (с должности директора виноградного совхоза!), в его голове уже прокручивались нехитрые схемы "комбинированного" бизнеса. Своих нефтегазовых месторождений в республике нет, значит все ГСМ - завозное, главным образом из Узбекистана и в подавляющей доле - железнодорожным транспортом. "Таджикнефтепродукт" - это почти чисто распределительная компания, работающая на привозном сырье
Это же золотое дно! И супермонополия. Закупать у узбеков по одной цене и перепродавать своим директорам предприятий, сельхозхозяйств, да и просто насыщать страну топливом, без которого в наш век просто невозможно представить прогресс. Сколько имел с каждой цистерны бензина или мазута "Таджикнефтепродукт" чистого навара даже представить трудно, говорят прибыль и "накрутка" в цене достигали 200%. Конечно, что-то приходилось "отстегивать" по цепочке наверх, чем-то "одаривать" узбекских партнеров по бизнесу.
Правительство, "в виде исключения", как оператору стратегическим сырьем, регулярно своими распоряжениями освобождало "Таджикнефтепродукт" от уплаты высоких в Таджикистане ввозных налогов (до 25% от стоимости товара). И без того монополия просто купалась в льготах, богатея на нищете сограждан, ведь освобождение от налогов едва ли не самой прибыльной сферы бизнеса истощало госбюджет, а значит и социальные выплаты, зарплаты, пенсии простых таджикистанцев.
Более того, и это вообще вопиющий случай и пример "дикого" хозяйствования - распоряжениями того же правительства в 1998-2001 годах, и без того урезанная и "отжатая" Хукумовым прибыль "Таджжелезных дорог" передавалась, опять же из соображений "стратегического порядка", все тому же- "Таджикнефтепродукту".
Сообразив о новых широких перспективах, Хукумов решил расширить бизнес и сферу своих интересов, пролоббировав в январе 2002 года свое назначение начальником Таджикской железной дороги.
После своего ухода посадил в "Нафтрасон" своего верного человечка - Мирзоева Назмиддин Мирзоевича, приставив к нему, чтобы не запорол производство, хитромудрого корейского инженера Леонида Яна. А фактически, полностью сохранил контроль за всем несложным циклом т.н. "производства": нефть в обмен деньги.
Сам себе устанавливал тарифы, сам заключал и, своя рука владыка, расторгал договора с "непонятливыми" потребителями. "Понятливые" писали в договор одну сумму, а потом заходили в кабинет с скромным "подарком" в кейсе.
Когда газета "Таджикистон" посмела осенью 2004 года, в весьма осторожных выражениях, усомниться в оправданности выставляемых госмонополиями тарифах за свои "услуги". Сановный гнев последовал незамедлительно, Хукумову не понравился даже не текст, в котором говорилось, что "Барки Точик", "Нафтрасон", "ТЖД" и другие компании за последние три года подняли цены на 75-300%", его буквально разъярила иллюстрация, изображавшее толстое чудовище, пожиравшее людей, как символ этих монополий. Говорят, комплексующий из-за своей полноты "хозяин" усмотрел в этом прямой намек на собственную персону. Безнаказанность рождает вседозволенность. Искренне уверовав в свою исключительность Хукумов безраздельно "царствовал" в "Нафтрасоне" и ТЖД. Особенно, тяжесть его руки и издержки внимания почувствовали девушки и молодые женщины из мелких клерков - секретарши, ксерокопистки, которым пришлось много трудиться в кабинете начальника и не по основной своей профессии. У каждого есть свои маленькие слабости, во время объезда владений, особенно с нужными людьми, такими как, например, замминистра энергетики, непосредственно курирующий "Нафтрасон", Акром Сулаймоновым, "тепловозный бог" любил угостить его не только чудесным пловом, но и девушкой, его подававшей. Особенно отличался по этой руководитель Пенджикентского филиала "Нафтрасона" Рахмон Каримов, всегда умевший принять гостей в сауне с всегда новыми цветущими созданиями. Не избежал внимания "чаровниц" от "ТЖД" и непосредственный начальник министр транспорта Абдурахим Ашуров, который вообще-то старается держаться подальше и совершенно не встревать в деятельность своего подчиненного, ограничиваясь только вручением традиционных подарков на праздники железнодорожников и робкими просьбами особенно не безобразничать с тарифами.
Хукумов - хитрый лис, любит прикидываться простачком, "своим в доску", "скромным тружеником" и "хозяйственником", но на самом деле - это хваткий и расчетливый делец, для которого миллионы в кармане важнее любых норм морали.
Популярный таджикский сайт Тajikistan Тimes, в одной из публикаций, прямо писал - "Каждый год львиная доля прибыли железнодорожников распоряжением правительства передается его ведомству. Это в то время, когда инфраструктура таджикской железной дороги приходит в упадок. На дармовые деньги Хукумов завозит нефтепродукты. Правительство заставляет колхозы и совхозы покупать нефть только у Хукумова, и на 25 дороже, чем на рынке. Убытки колхозов и совхозов растут. Кровно заработанные деньги железнодорожников не возвращаются. Но зато Хукумов считается одним из самых богатых людей в Таджикистане".
Надо признать, некоторые бизнес-проекты А.Хукумов решает действительно весьма успешно. Так едва возглавил "Таджикские железные дороги", он уже через несколько месяцев успешно "реструктуризировал" долги компании перед российскими партнерами. Тогдашний глава МПС, а потом первый президент "Российских железных дорог" Геннадий Фадеев вообще, весьма благосклонно и отзывчиво вникал в просьбы таджикского коллеги. Чем жалобил его Хукумов и была ли причиной такой благосклонности исключительно добрая душа Г.Фадеева нам неизвестно. Сам Хукумов любил говорить в "узком кругу" ближайших друзей, о том, что у него в Москве "все схвачено", и везде есть "нужные люди". И это похоже на правду.
С.Капаров
/продолжение следует/
|
| 
|
