Соседи & Союзники

Какой дорогой идти Таджикистану?
Великая конкуренция "великих шелковых путей"
16.11.06

Страны СНГ готовятся спустя две тысячи лет возродить Великий шелковый путь. Вряд ли удастся повторить этот путь в деталях, считают эксперты, поскольку мир стал иным и у него иные экономические приоритеты.

О воссоздании "великого шелкового пути", чей маршрут пересечет 40 стран Европы и Азии, заявил министр транспорта России Игорь Левитин на заседании координационного транспортного совещания государств – участников СНГ.

"Великий шелковый" будет выстраиваться по нескольким направлениям. Украина и Россия отрабатывают пилотные проекты транзитных коридоров из Китая в Европу. Казахстан, по словам министра транспорта Серика Ахметова, в ближайшие пять лет возродит коридоры в точном соответствии с картой "шелкового пути", пролегавшего здесь еще до нашей эры.

И один из самых масштабных проектов связан с логистикой. Планируется, что в течение 15 лет он охватит почти все страны СНГ. В пригородах столиц стран ЕврАзЭС и ЕЭП (Единого экономического пространства) будут построены крупные склады. И, как надеются авторы проекта, позже склады дооборудуют таможенными постами. Для экономии времени и нервов.

Склады универсальные – рассчитаны на палетное хранилище, поддерживают разный температурный режим и выдерживают как хранение продуктов, так и техники, оборудования, запчастей, хозтоваров, парфюмерии и проч. В общем, примерно тот же набор товаров, что везли караваны две тысячи лет назад по маршруту-"прообразу". А они везли: шелк, ткани, ковры, зеркала, металлы, ювелирные изделия, лекарства, лошадей и верблюдов, фрукты и овощи, хлопок, книги, археологические раритеты...

Проект реализуют частные инвесторы: корпорация "Единая международная сеть таможенных складов" (ЕМСТС), инвестор из Альфа-Групп и банк Merrill Lynch Europe.

Первый, пятилетний этап начинается, по словам президента ЕМСТС Владимира Елина, с России. В него будет вложено около 500 млн. долларов. От западной до восточной границы – от Санкт-Петербурга до Владивостока – коридор проляжет на 9 тысяч километров с 12–13 "остановками".

Владимир Елин считает, что современное название "великий шелковый путь" – это только образное упоминание о том пути двухтысячелетней давности, по которому двигались караваны с товарами. "В древности это была очень устойчивая, практически независимая от войн и катаклизмов магистраль, поэтому мы решили воспользоваться названием, – сказал Владимир Елин обозревателю НРС. – Но, конечно, наш путь лишь повторит многие пункты древнего пути, но не воссоздаст его полностью. Это невозможно: сегодня в мире лидируют совсем другие экономические центры. Например, раньше маршрут шел через Иран и Ирак. Теперь это точки регулярных конфликтов и эмбарго. Около 70 процентов европейского товара теперь производится в Юго-Восточной Азии, и смысл нового проекта в том, чтобы доставлять их по железнодорожным, морским и автомобильным трассам в Европу".

Собственно, в последнее время мало кто из политиков и бизнесменов не использовал для своих транспортных проектов название "великий шелковый путь". Недавно 32 евроазиатских государства – Япония, Южная Корея, Китай, Индия, Россия и др. – подписали соглашение о строительстве Трансазиатской дороги. Современный вариант "великого шелкового пути"... В рамках проекта уже строятся новые дороги в Китае, а также из Китая через Киргизию в Узбекистан (Ташкент). Свою часть дороги строит и Азербайджан. Все вместе это должно составить огромную, длиной 140 тысяч километров, дорогу из Японии в Турцию и из Бутана в Болгарию. Это основные магистрали, а от них еще планируются транзитные ответвления Санкт-Петербург – Токио и Хельсинки – Хабаровск. Этот новый "великий шелковый путь", как заявили эксперты ВТО и ЮНЕСКО, уже к 2020 году примет треть путешественников всего мира.

В свою очередь главы Ирана, Афганистана, Узбекистана и Таджикистана подписали соглашение о создании своего "шелкового пути". Они заявили, что расширят свои трассы так, чтобы открыть путь для среднеазиатских стран через Иран и Афганистан в Европу и к водам "общего пользования". Активно прокладывается железнодорожный "шелковый путь" Латвия – Россия – Казахстан – Китай.

И это только часть современных "шелковых путей". В основном все они транспортные. Отличился Крым – он "великим шелковым путем" назвал свой культурный проект общения молодежи Европы и Азии, с ярмарками, фестивалями, соревнованиями и прочим.

Вообще-то, с Великим шелковым путем все эти магистрали можно сравнить лишь в том смысле, что они соединяют до этого малосоединимое. Когда-то Великий революционно соединил две стороны света – от побережья Китая в Тихом океане до Средиземноморья. Начинался он в китайском Сиане и далее шел с остановками в Самарканде, Коканде, Бухаре, Хиве, Даване в Ферганской долине, Зариасе на Памире, парфийской Нисе, иранской столице Гекатомпиле, Багдаде, Дамаске, Тире и проч. Заканчивался Великий путь в Риме. Таким образом, он опутывал торговыми транзитами почти всю Евразию: Турцию, Кавказ, Китай, Иран, Афганистан, Индию... Больше двух тысяч лет подряд это был главный маршрут бизнесменов и путешественников всего мира, и потерял он свое значение только в XV веке, когда моряки проложили морские, не менее опасные, но более скоростные маршруты.

Прошло всего пять веков, и человечество почувствовало, что без "великого шелкового пути" жить снова не может.

Евгения Квитко
Источник - "Новое русское слово" (Европа-СНГ)



Новости ЦентрАзии

ГЛАВНЫЕ ТЕМЫ:
 Президент & Семья
 Правительство & Кадры
 Слухи & Скандалы
 Партии & Оппозиция
 Бизнес & Проекты
 СМИ & НПО
 Общество & Культура
 Геополитика & Война
 Соседи & Союзники
РЕКЛАМА:
ССЫЛКИ:


Президент Таджикистана
Минфин Таджикистана
МИД Таджикистана
МВД Таджикистана
Нацбанк Таджикистана
Госкомстат Таджикистана
Торгово-Промышленная Палата
ASIA-Plus
AVESTA
Радио ОЗОДИ
НИАТ "Ховар"
НАНСМИТ
ЦентрАзия
Новости Казахстана



Copyright 2016 © Ariana | Контакты
Рейтинг@Mail.ru Таджикистан